Новые типы тормозных камер.

Компании, работающие на рынках Европы и других стран, знают, что одним из эффективных способов в усилении рыночных позиций автоперевозчиков стал фактор повышения грузоподъемности автомобилей и прицепного состава. С повышением грузоподъемности автомобилей и автопоездов непосредственно связано увеличение полной массы автомобиля и прицепов. А это, в свою очередь, требует увеличения тормозных сил колес.

Силу тормозной системы автотранспорта можно увеличить разными способами. Одним из них является увеличение длины регулировочного рычага тормозного механизма коле са.

Например, увеличение длины регули ровочного рычага со 150 до 175 миллиметров увеличивает тормозную силу колеса до 17 %! При этом другие параметры тормозного механизма остаются неизменными. Вариант увеличения длины регулировочного рычага и использования «длинноходовых» камер является конструктивно более приемлемым по отношению к варианту использования более мощных камер (например, типа 36; 30/30).

Однако увеличение длины регулировочного рычага при сохранении угла поворота рычага требует увеличения длины хода штока тормозной камеры. Данное обстоятельство вызвало необходимость освоения в производстве «длинноходовых» тормозных камер с ходом штока мембранной части 75 мм(камеры типа 24; 30; 20/20; 24/24; 30/24).

Тормозные камеры с ходом штока 75 мм могут заменить серийно выпускаемые тормозные камеры с ходом штока 57 мм, 57/67 мм.

При этом следует руководствоваться следующим:

1. При комплектации новых транспортных средств применять либо серийные тормозные камеры с ходом штока 57 мм; 57/67 мм, либо все камеры должны быть «длинноходовыми».

2. При необходимости замены одной серийной камеры в процессе эксплуатации все камеры необходимо заменить на «длинноходовые» (ход штока 75 мм; 75/67 мм).

Кроме того, для комплектации малотоннажных автомобилей ЗИЛ, предназначенных для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности с колесной формулой 4х4, завод освоил производство тормозных камер типов 12 и 12/20.